当然，这款车我们还真没试过，因为它长期处在供不应求的状态，甚至S680也有过加价100万的“盛况”。最后我们得到了一台Maibakh S400(还是老款)。

  对汽车一知半解的人来说，看迈巴赫S级和普通奔驰S级），跟看）和帕萨特）是一样的。乍一看，没什么区别；但是仔细看，迈巴赫S级的中网比普通的奔驰S级更大更厚(现在的中网差别更大)，车漆更有质感。尽管外形上，迈巴赫S级的优雅气场完全不是普通奔驰S级能比的。

  对于很多不懂车的人来说，迈巴赫S级除了C柱之外，和普通的奔驰S级太接近了。所以车主提价回归迈巴赫S级后，还需要多做两件事(这两件事大概要花5万元):第一，把整车的奔驰标换成迈巴赫标；第二，把轮毂换成复古派轮毂。总之，就是让它尽可能接近气场最强的麦巴赫S680。经过这样的改变，无论走到哪里，礼遇都会高很多。

  很多人说迈巴赫的S级垂直C柱可以让贵宾躲在C柱后面，增加神秘感和尊贵感。没错，躲在后面确实让我有这种感觉，但是我觉得迈巴赫的S级后排真的比奔驰的S级好太多了，除了神秘感和尊严感。

  首先麦巴赫S的腿部空间是无敌的。经过我们的测量，后排纵向空间达到105cm，确实有些夸张。别说我们大家常常跷二郎腿，就算一个人蹲在后座前面也显得很空旷。

  其次，迈巴赫S级的后座布局与飞机商务舱相似。半包式的设计和氛围灯的渲染，在里面的豪华感比一辆三座的普通奔驰s还要好，说到座椅，不得已提一点。迈巴赫的S级座椅能让你随时有睡觉的冲动，就像坐在芝华士头等舱沙发上，踩在厚厚的羊绒地毯上，比飞机商务舱的座椅舒服多了(抱歉我没做过头等舱)，也就是俗称的跑鞋踩屎的感觉。所以前面说了，土豪可完全下单这一套座位。

  再者，迈巴赫S后排所有玻璃都配有电动遮阳帘，可以在白天营造昏暗的氛围。有了舒适的半躺式座椅，躺在车里几乎和睡在家里的床上一样，这是任何同级别的车都无法给你的体验，哪怕是贵很多的宾利劳斯莱斯。这也是迈巴赫S级的核心卖点。

  其实迈巴赫S400和普通版差不多，也是3.0T V6发动机(动力有调整，我们的比奔驰S400弱一点，新款迈巴赫S450比奔驰S450强)。和老款奔驰一样，油门起步阶段一如既往的充满轻松的姿态，却蕴含着爆发的力量。

  这样的动力完全够日常驾驶，但既然是评测迈巴赫S级，自然对它的要求更高。体验后我们仍旧是觉得加速的速度有点高。一方面让人觉得发动机比较难，不够沉稳；另一方面，发动机发出的噪音不够优雅。所以，对于迈巴赫S级，我们大家都认为如果预算充足，V12是最好的选择，但实在不能退而求其次，V8比V6更值得尊敬。

  开车前，我们实际上有点担心。轴距加长200mm后，底盘会不会像国产C级和E级一样变差？不过，考完试，大家都可以放松一下了。空气悬架的底线还是牢牢守住的。整车感觉像奔驰S级一样的“悬浮感”。路面的颠簸很容易被软化，真正能打扰到乘客的颠簸很少(真的很难想象配备了魔体控制管理系统的底盘该有多舒服)。但由于悬浮动作不够快，不够干脆，我们大家都认为有必要单纯谈舒适性。

  另外，有一点和普通版奔驰S级不一样。即使在迈巴赫S级的悬挂转为运动模式后，也只是增强了前悬挂的阻尼，后悬挂照顾后排尊贵的boss还是很舒服的。所以这车骨子里不是让你开猛的车，还是以舒适为第一诉求。

  迈巴赫S级的后座是它最大的卖点，这也是迄今为止独一无二的，连比它贵几倍的车都没有。它就像是一个顶级的食物链玩家，没有一点直接的竞争对手，这也是它可以如此肆无忌惮的加价的原因。

  但如果要说是否物有所值(包括加价后的价格)，我觉得非常值。通过我们这几天的体验，即使是在上海这样非常发达的一线城市，也没有人阻止我们去任何地方开迈巴赫S级。毫不夸张的说，开着它受到的礼遇比我这辈子还多，所以迈巴赫S级是一款在某一些程度上可以让你体验到某种“特权”的车，这种“特权”的感觉真的让人上瘾.