2018年已过半，各大车企纷纷公布了上半年销售成绩单。近日，戴姆勒官方公布了梅赛德斯-奔驰（下称奔驰）今年上半年在中国市场的销售成绩。

  在整个上半年（1-6月）奔驰及smart品牌累计销量为34.8万辆，同比增长14%。其中，6月份奔驰及smart品牌在中国大陆共交付5.8万辆新车，相比于去年的5.1万辆同比增长12%，创历史新高。

  从车型来看，轿车是奔驰品牌的销售主力，奔驰C级和E级1-6月份在华累计销量分别为7.8万辆和7.1万辆，总体实现超过20%的增长。两款热销车型为奔驰摘得上半年豪华车在中国市场的表现做出了极大贡献。不过奔驰在SUV领域的表现也很出色，奔驰SUV车型GLC上半年在华累计销量6.34万辆，同样夺得豪华SUV车型上半年销量冠军。

  从以上销售数据来看，奔驰在华风头正劲，力压奥迪、宝马领跑中国豪华汽车品牌市场。但值得注意的是，在销量 “飘红”的背后，奔驰品牌投诉率也在不断上涨。

  近年来关于奔驰的负面新闻很多，从早年奔驰大规模爆发“毒气门”、“价格垄断”被罚3.5亿到2016年奔驰高管辱华事件、“奔驰E级钢材门事件”到今年年初奔驰“援引广告语”事件、奔驰外籍高管儿女在中国禁飞区域玩无人机伤害中国儿童，再到近日奔驰因“排放作弊丑闻”面临44亿美元巨额罚款，以及私自冠国家之名为商演人士颁发“国家精神造就者奖”等等。

  奔驰品牌不仅因多次在华犯下“低级”错误陷入舆论漩涡之中，其热销车型奔驰C级、E级轿车及SUV车型GLC更是接连爆出质量问题，加上奔驰售后傲慢的态度，导致众多车主对奔驰品牌的整体印象较差。

  在国际最具权威的知名评级机构JD Power公布的2018年车辆可靠性报告中我们可以看到，在BBA德系三强阵营中，奔驰的故障率已经高于平均水平。

  在国内某知名网站公布的新车质量报告中，奔驰品牌新车故障数达233个。在细分市场中，国产车型奔驰C级、E级、GLA、GLC车型故障率均高于竞品车型。其中奔驰GLC故障率高达348，远远超过其他豪华品牌。对比奔驰曾在2013年JD Power新车质量研究报告中获得新车质量第一的排名，短短5年的时间里奔驰汽车的质量竟直线跌落到平均线以下，下滑速度令人唏嘘。

  除此之外，财经网汽车频道还在第三方投诉平台上了解到，仅在今年1-7月份，奔驰品牌共发生408宗用户投诉案例，投诉依旧集中在轮胎、发动机故障、变速箱异响、顿挫、车内异味、行驶中熄火、售后服务较差等问题上，奔驰新款、老款车型均有涉及。

  根据以上数据，可见奔驰品牌在销量激增的同时，多年积攒下来的优秀口碑已被不断上升的投诉数量破坏。

  奔驰E级轿车轮胎出现问题可以说是老生常谈。近期有大批车主通过相关论坛和汽车投诉网站投诉奔驰E级新车轮胎出现爆胎和鼓包。据一位奔驰E级车主在论坛发帖投诉称，2017年3月份购车后，仅两个月的时间新车开始接连发生爆胎，售后方面一直未给出有效解决方案，一年内自付费用更换原厂轮胎4次，最近一次发生爆胎时轮毂发现已经开裂。无奈之下车主准备起诉厂家和4S店。

  另一位有着同样遭遇的北京车主称其E级新车购车7个月内不仅发生过12次爆胎，近日在正常行驶途中还发生避震器断裂的严重故障。而4S店认为爆胎原因是受外力所致，非轮胎自身设计问题。

  众所周知，新车在正常行驶过程中发生爆胎的几率并不大，而奔驰E级轿车频繁发生爆胎，到底仅是如4S店所说“车主驾驶不当，车速过快外力所致”，还是轮胎存在设计缺陷，我们不得而知。财经网汽车频道经查后了解到，高速路上70%的交通事故都是由爆胎引起，可见其危害性极大。有统计数据表明，当车辆行驶速度超过每小时110公里时，如果车辆爆胎，因爆胎导致车辆失控的伤亡率极高，可见爆胎的危险系数之高。奔驰E级爆胎事件屡被爆出，已经严重影响到车主的生命安全，希望厂家予以重视，早日解决问题。

  奔驰C级轿车作为奔驰品牌旗下最畅销的车型，受消费者喜爱的程度有目共睹。但是近年来却因变速箱故障、异响问题众多给车主的生活带来很大困扰。

  奔驰C级速箱顿挫、异响问题存在已久，车型涵盖老款到新款C级轿车。即便是搭载奔驰自主研发的9AT变速箱的17/18款奔驰C级轿车也未能逃出顿挫、异响的“魔咒”，网络上有很多与之相关的投诉信息。多位车主集中投诉新款C级轿车起步时听到“咚”声异响，低速换挡时变速箱出现顿挫感。

  一位奔驰2018款 C200L车主投诉称，新车行驶2000公里时，正常行驶D5以后减速至D2或停止，再次加速或起步有“咚”声异响，异响强烈时会有微小震感，4s店检测后并未给出有效解决方法。

  另一位奔驰2018款 C200L车主投诉称，新车仅行驶500公里时出现换挡顿挫，上网查询后发现顿挫问题十分普遍，新车经4S店维修后依然未给出有效解决方案，多次拨打奔驰官方客服电话时工作人员态度较差。车主表示对奔驰品牌十分失望，与奔驰品牌宣传口号“The Best ornothing”不符。

  随着奔驰C级轿车变速箱顿挫、异响问题不断发酵，奔驰C级已经失去了作为入门级豪华车的优越感。

  截止发稿前，奔驰官方未就顿挫、异响问题做出公开回复，众多车主依然投诉无门。

  今年上半年，奔驰GLC以6.3万辆的销售成绩领衔豪华SUV半年度销量排行榜，但是在销量上升的背后，关于奔驰GLC的投诉也很多。车主投诉问题多为制动异响、发动机爆缸等。由于奔驰售后不作为，多位车主在维权路上屡次碰壁。

  一位河北奔驰GLC 260车主投诉称，其花费40多万购买一辆奔驰GLC 260（置换车），购车时查询过该车维修记录及保险，确认一切正常后提车，但在行驶不到一年的时间里出现制动异响，声音尖锐，更换刹车片后异响问题仍在，4S店工作人员称异响为通病，暂未有解决方案。之后该车主联系奔驰厂商时，厂家竟称“异响属于正常现象”，对于厂商给出的说法车主表示不能接受。

  另一位奔驰2018款 GLC 260车主投诉称，新车在正常行驶过程中发动机突然爆缸，下车后查看发现车底路面有大量机油。送往4S店检测后定为发动机爆缸，最终事故判定为因外部不可压缩液体进入发动机导致连杆弯曲经过一段时间运行后断裂，4S店认为该事故非产品质量问题所致，因此不在保修范围内，车主需自行承担近14万元的费用更换发动机。

  以上二位车主的投诉并非个例，类似事件已经发生多起。关于奔驰GLC制动异响、爆缸的投诉还有很多，投诉车型涉及2016款到2018款。财经网汽车频道了解到，奔驰GLC还曾被美国媒体评为““年度10款最不可靠的汽车”之一，在北美市场遭遇口碑危机。

  另外，在百度搜索引擎输入关键字“奔驰GLC、制动异响、爆缸、投诉”，约有2.6万条相关投诉信息，但奔驰官方迟迟未进行相关召回措施。虽然奔驰GLC车型自上市后十分火爆，一度加价难提车，但是高销量不能成为忽视产品质量的借口。

  自2013年奔驰汽车大规模爆发“毒气门”事件后，奔驰又因“异味”多年不散被车主投诉。奔驰对“异味”对解释是“异味是源自地毯中的丁酸成份。可以给出现异味的车辆免费更换地毯、清洗内饰。”部分车主表示，“更换地毯后异味依然存在。”

  一位奔驰2018款 E 300L车主投诉称，车内异味较浓、厂家不不予处理，建议车主自行联系经销商。而经销商给出的建议竟然是让车主在车里放置菠萝，车主认为厂家处理问题的方法十分不负责。

  另一位奔驰（进口）2009款 B级车主近日投诉称，其车内异味长期存在，在没有做任何加装，改造的情况下，历经8年异味仍无法散去，期间车主做了车厢清洗，空调系统的清洗均无改善。车辆停放数小时以后，进入车内有明显气味。

  虽然近年来奔驰多次发布各类召回信息，但提到奔驰屡被质问的“异味”问题，有不少车主至今都没有得到有效的解决方案，车内“异味”持续多年。奔驰“异味”问题几乎涉及奔驰旗下全部车型（进口及国产车型），奔驰2018年新款车型也有关于“异味”问题的投诉。而在早前奔驰中国前任CEO倪恺曾公开表示，奔驰存在异味问题是事实，但无涉健康与安全，只是一个舒适性问题。对当年部分车主出具的TVOC、甲醛超标的检测结果给予否认。可见奔驰并不认可对车内存在有毒气体的说法。

  除上述问题外，还有部分车主遭遇了奔驰车辆自燃事故。虽然汽车自燃时有发生，但是作为汽车发明者的奔驰近日多次发生汽车自燃事件，实在令人感到不可思议。

  一位奔驰E 200L车主投诉称，其购买的2017款奔驰E级轿车使用仅一个多月的时间，新车行驶1800公里时竟发生自燃事故，汽车右后方被大面积烧毁。据车主描述，事故发生后，奔驰厂家拒认由当地消防队出具的事故鉴定书（该鉴定书认为起火原因可以排除遗留火种、碰撞、雷击引发火灾的可能性，不能排除汽车电器故障引发火灾的可能性。），并给予车主一张否认因存在质量问题发生导致车辆自燃的 “厂家认定书”。车主称至今仍未得到4S店和北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的任何赔偿，由此开始与奔驰4S店、厂家的“维权拉锯战”。

  财经网汽车频道经查后发现，与这位奔驰E200L车主遭遇类似的案例还有很多，有多位车主投诉突遇奔驰车辆自燃事故，其中不乏奔驰超豪华车型迈巴赫S400。多起自燃事故的发生亦说明一味扩大产能，追求高销量的奔驰品控下降。

  近年来奔驰旗下各车型不仅故障不断、维修等售后服务水准大幅度下降，奔驰的市场口碑也大不如前。根据国内某汽车媒体对近3800位网友进行的关于豪华车售后服务满意度调查结果显示，59%的网友认为奔驰品牌售后服务态度最差。

  一位奔驰GLA 220车主发帖投诉称，2017年8月购车后，新车行驶约1000公里时发动机出现故障，多次维修后问题仍无法解决，4S店建议车主拆解发动机。车主表示，新车仅使用1个月，其余4个月都是在修车且一直未修好，因此车主对新车拆解发动机的维修方式表示异议，希望与厂家、4S店沟通后换车，然而厂家、4S店拒绝了车主提出的换车方案，坚持拆机修车态度强硬。在这之后车主再也无法拨通奔驰售后和4S店的电话，沟通无果之下车主在奔驰官方微博下方评论处留言，寻求解决方案。却被水军谩骂，称车主为“车黑”，甚至微博私信威胁车主，与此同时车主在奔驰官微评论区求助的留言被莫名删除。

  无疑，奔驰“店大欺客”的处理方式让人感到气愤，消费者因信任奔驰品牌而购车，就是为了出现问题时可以得到妥善解决，但奔驰似乎并未意识到售后服务的重要性。

  4S店作为奔驰汽车最主要的销售渠道，是很多车主买车的首选。但大部分车主购车时并不知道奔驰4S店的主要利润其实来自售后。4S店通过零部件、价格垄断、保险等渠道从中赚取比整车销售更高的利润。国内4S店能换不修，小题大做的现象可以说是普遍存在，导致维修费用过高。根据奔驰4S店离任员工爆料，奔驰4S店售后利润达80%。该离职员工称，“以维修三大件为例，发动机大约需要10万-25万，变速箱约15-30万，如果发动机和变速箱出现故障需要更换，换后的花费等于买一辆E级新车。”

  除了维修、保养费用过高外，在去年的315晚会上，奔驰品牌曾因汽车零整比（汽车零部件与整车销售价格的比值）过高被点名。零整比越高，意味着配件价格越贵，后期维修成本越高。奔驰品牌旗下多款热销车型的汽车零整比数值一直居高不下，从上文表格中可看出，去年零整比最高的车型为奔驰GLK级（已停售），零整比系数为830.49%，如果该车型更换全部配件，所花费用可购买8.3辆同款新车。而在国外的研究数据中，整车配件零整比在300%左右最为常见。奔驰如此高的零整比系数显然是不合理的，或再次涉嫌垄断市场。

  根据中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会公布的最新汽车零整比系数研究报告显示，虽然奔驰零整比系数有所下降，但是奔驰GLC级依然凭借零整比系数667.04%位列榜首，很多车主表示“奔驰汽车买得起却养不起。”

  那么，为何一向以“高品质、高信誉”著称的奔驰汽车为何多次因产品质量以及售后服务问题引起消费者的不满？

  财经网汽车频道认为，近年来奔驰为获得在中国市场的占有率，扩大产能所致。奔驰品牌刚进入中国市场时，并未盲追求销量，对产品质量十分重视，因此赢得了较好的口碑。如今高速扩张下的奔驰为获得更高的利润，以牺牲质量的代价换取销量，不惜打价格战、减配，召回不同步、国内国外区别对待消费者事件时有发生，甚至将召回当作规避风险的手段，相同质量问题多次召回后问题依然存在，奔驰牺牲质量换市场的做法代价太大。

  结语：虽然奔驰一直声称将致力于向中国用户提供与梅赛德斯-奔驰全球标准一致的产品和服务，但是透过上述案例不难看出，奔驰品牌各类质量、服务问题长时间存在并得不到解决，厂家与4S店之间互相推诿，奔驰并不重视中国消费者的反馈情况，奔驰对中国消费者态度“冷漠”。

  以上事件频频发生，对刚摘下上半年度中国豪华车销量桂冠的奔驰来说无疑敲响了警钟，毕竟保证产品质量才是重中之重。如果此类问题得不到真正解决，势必会影响奔驰在华的长期表现，奔驰从“销量飘红”到“走下神坛”只有一步之遥。

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